Вид договоров морской перевозки

ГК РФ выделяет два вида договора при морской перевозке, которые используются при морских перевозках: 

• договор перевозки;
• договор фрахтования.

Рассмотрим каждый из них подробнее

ГК РФ выделяет два вида договора при морской перевозке, которые используются при морских перевозках: 

• договор перевозки;
• договор фрахтования.

Первый вид договора при морской перевозке основывается на том, что перевозчик доставляет в указанный пункт груз и передает его уполномоченному лицу. За перевозку в этом случае платит отправитель.

Второй вид договора при морской перевозке предполагает, что одна сторона (перевозчик) предоставляет другой стороне транспортное средство (все или только часть) на несколько рейсов.

Виды договоров морской перевозки грузов предполагают, что перевозчиком может выступать любое юридическое лицо, имеющие права на управление судном. Это может быть как непосредственный владелец, так и исполняющий его обязанности.

На практике используются такие виды договоров относительно рейсового чартера:

• фрахтование судна только на один рейс. После доставки груза, все стороны свободны от любых обязательств друг перед другом;
• фрахтование судна на несколько рейсов. Этот вариант предполагает, что после завершения первого рейса оператор обязуется немедленно направить судно в последующий рейс вплоть до выполнения согласованного количества рейсов.
• генеральный фрахтовый контракт. Это соглашение о перевозке груза регулярными рейсами, которые будут ходить в течение конкретного периода.

Все контракты оформляются на основе типовых проформ. Условия в этом случае единые на весь период договора.

Каждый вид договора при морской перевозке определяет права, риски и ответственность перевозчика:

• В течение срока договора оператор (судовладелец) сохраняет за собой все права на судно. От капитана вся информация направляется судовладельцу.
• Оператор несет перед фрахтователем ответственность за порчу, задержку доставки или утрату груза.
• Все коммерческие риски ложатся на плечи судовладельца. Все что касается простоя судна в рейсе, любые риски увеличения портовых расходов, риски повреждения или гибели судна и многое другое – за это отвечает только владелец.

Любой вид договора при морской перевозке считается реальным и действительным и он требует полноценной передачи груза перевозчику. В это же время каждая сторона договора (перевозчик, отправитель и получатель) имеет как права, так и обязанности. Все это дает основания говорить о трёхсторонности договора.

В мировой практике выделяют два варианта перевозки грузов посредством морского транспорта:

• внутренние перевозки;
• внешние перевозки.

Практика морского судоходства уже имеет классические формы организации грузоперевозок:

• линейная форма. Груз перевозят незначительными партиями;
• регулярная форма. Действует на направлениях, где суда работают от трех месяцев;
  рейсовая форма. Долгосрочные поставки массовых грузов;
• трамповая форма. Используется для перевозки некоторых массовых грузов - может быть уголь, лес, руда, песок, щебень и пр.