Конвенция о международных железнодорожных перевозках

Транспортные перевозки товаров и грузов играют значительную роль в экономике страны. Не менее важной составляющей следует назвать международные перевозки – которые позволяют отечественным компаниям в полной мере сотрудничать с иностранными организациями. Важную роль здесь играют морские и воздушные транспортные перевозки – ведь на морские пути приходится большая часть трансконтинентальных перевозок.

Также серьезную роль играет автомобильная составляющая – ведь это наиболее мобильный и наименее привязанный к транспортной инфраструктуре вид транспорта. Правда, основную роль в сухопутных международных перевозках играет железнодорожный транспорт – ведь это и наиболее оптимальная стоимость, и возможность перевозить тяжелые и негабаритные грузы, недоступные автотранспорту.

Но международное сотрудничество здесь приводит к определенным трудностям. И если с трудностями инфраструктурными (к примеру, различное расстояние между рельсами) справляться научились достаточно давно, то серьезным барьером на пути к полноценному взаимодействию следует назвать разницу в законодательствах разных стран.

Для того, чтоб сгладить эту разницу и более-менее унифицировать нормативы поведения сторон в непростом деле международных перевозок, была создана Бернская конвенция о международных железнодорожных перевозках (она же КОТИФ) 1980-го года, которую подписали и приняли 38 государств (преимущественно Европы).

Данный документ создавался на основе двух других конвенций, а именно конвенции о перевозках грузов железной дорогой 1890 года и конвенции перевозок пассажиров и их багажа 1923 года в том же Берне. Соглашение КОТИФ немного позже вступило в силу, в 1985-м году, и, что примечательно, с тех пор постоянно обновляется, подстраиваясь под текущую экономическую ситуацию в странах, его подписавших.

Особенности КОТИФ и некоторые положения

Конвенция в основном регламентирует меры и порядок ответственности сторон (отправителя, получателя и перевозчика). Согласно этой конвенции главной обязанностью перевозчика называют осуществление безопасной для груза перевозки срок в срок и без потерь в дороге. Также в соответствии с КОТИФ персонализированный договор перевозки грузов оформляется как железнодорожная накладная, причем первый экземпляр в то же время представляет собой товарораспорядительный документ, а второй остается у грузоотправителя.

Грузоотправитель в своем экземпляре вправе указать распределение платежей: что оплачивает он, а что – грузополучатель. Еще одна особенность конвенции о международных железнодорожных перевозках – предел ответственности перевозчика устанавливается в СДР – довольно абстрактной условной денежной единице, применяемой исключительно странами – членами организации Международного валютного фонда. Впрочем, в определенных обстоятельствах он может не применятся, или даже повышаться.

Конвенция о железнодорожных перевозках в основном регулирует и распределяет права и обязанности сторон вообще и перевозчика в частности, позволяя упростить процесс решения спорных ситуаций в большинстве случаев, и главное – не допустить их. Кроме того, этот документ регулирует также и пассажирские перевозки, что также иногда бывает важно (а также позволяет значительно упростить международные пассажирские перевозки).